שמים צפופים
אם אתה טס במטוס לפני כעשר שנים, עכשיו אתה חייב להיות שם לב כי יש יותר "תחבורה" כל יום בשמים. לא רק את מספר הטיסות גדל, אלא גם את מספר המטוסים. מומחים אישרו את העובדה כי הסיבה החשובה ביותר עבור טיסות מאוחרות באירופה הוא מספר עצום של טיסות. אחרי הכל, לעתים קרובות המטוס לא יכול להמריא בזמן המיועד, כי המסלול מלא.
הסיבות העיקריות להפרת לוח הזמנים של יציאות חברת התעופה על ידי חברות תעופה:
- לוח זמנים צפוף מדי של טיסות.
- עיכוב במטוס.
- מערכות הבקרה עמוסות יתר על המידה בתנועה אווירית.
- הנוסעים מאחרים לנחיתה.
- עבודה איטית של קומפלקס שירות הקרקע.
- תנאי מזג אוויר.
- תקלה בתחבורה האווירית.
- בעיות עם הנחיתה ורישום הנוסעים.
ללא שם: Ay, טייסים, איפה אתה?
כל יום יותר ויותר אנשים מתחילים להשתמש בהובלה אווירית, ובממוצע מטוס חדש אחד נושא הרבה יותר אנשים מאשר דגמים ישנים. זה אומר שהטייסים גם הולכים וקטנים. עם זאת, חברות תעופה גם צריך טייסים, ועכשיו הם צריכים יותר. לדוגמה, יש צורך עבור רוסיה כי בתי ספר מעופפים מדי שנה לייצר 300-400 טייסים כל אחד. אבל המספר האמיתי של אותם הוא רק 50-60. לכן, עד כה, מוענקות תעודות טיסה למבקשים שאין להם הכישורים הדרושים בפועל, והדבר מוסבר על ידי העובדה כי הטייסים חסרים מאוד, והגיל הממוצע של טייסים ברוסיה הוא 52-56 שנים.
ראינו רק את התמונה של רוסיה, אבל אמריקה, סין, יפן, הודו ועוד מספר מדינות אחרות יש בעיה זו. למה הם לא יכולים לפתור את הבעיה? השבר הוא רמת השכר, אשר אינה עולה בקנה אחד עם העבודה שנעשתה, ועל המדינה אין את הכספים הדרושים כדי לסבסד את האימונים של הטייסים.
תן לי מייל שלי
עכשיו כמעט כל אדם טס לפחות פעם אחת על מטוס יודע כי חברות תעופה רבות יש מערכת בונוס המאפשר ללקוחות לקבל עוד קילומטר, ובלבד שהוא ישתמש חברת תעופה מסוימת. בונוסים אלה מחושבים בדרכים שונות. ביסודו של דבר, מדובר במערכת מורכבת למדי, תוך התחשבות בכיוון ובמרחק הטיסה, רמת ההשתתפות בתוכנית, התעריף, מעמד השירות וכדומה. כמובן, זה מאוד קל לצבור קילומטרים, אבל זה יהיה די קשה להשיג אותם לך. חברות תעופה רבות מציגות כללים לפיה תקופת תוקפו של הבונוסים מוגבלת, ולכן אתה לא יכול להשקיע את מיילים שלך מיד, אבל רק כאשר אתה לטוס טווח מסוים. באופן כללי, בונוסים הם לעתים קרובות הפיתיון עבור לקוחות, אשר הם אף פעם לא היה זמן להשתמש.
אתה יכול לנצל את הטיסה פרמיה, אבל שוב זה אפשרי רק אם יש מקום פנוי במישור הטיסה הרצוי. וזה בלתי אפשרי לעבור כרטיס בונוס, זה פשוט יהיה "לשרוף" וזה הכל. באופן כללי, כל חברת תעופה יש טריקים משלה. מה אני יכול להגיד, גם אם מנהל ג 'ניפר לופז לא יכול לקבל כרטיס בונוס, והיא צברה כבר 70 אלף "מתנה" קילומטרים.
האם קנית כרטיס במחיר נחמד? אבל כמה אתה צריך לשלם על זה?
באירופה התגלה לאחרונה כי אתרים רבים לרמות קונים, תוך ציון כמות קטנה יותר של מחיר הכרטיס, כלומר, דמי שונים, מסים וביטוח אינם נכנסים עלות. מתוך 447 אתרים, 226 אינם פועלים כראוי. במשך זמן רב חברות התעופה כבר קורא את המחיר שלהם, ובנוסף הם עדיין צריכים לשלם מסים של המדינה שבה הטיסה מסים התעופה ייעשה. יתר על כן, עכשיו הם גם הציג היטל דלק, ועל כל מדינה זה שונה. הוא האמין בדרך כלל כי זה לא הולך ההכנסות של המוביל האוויר.
המוביל האוויר קודם כל חושב על הכסף שלך, אבל לא על הנוחות שלך
ככל הנראה, כל אחד מאיתנו מתמודד עם ביטול או עיכוב של הטיסה. כמובן, זה מדהים לשמוע, אבל זה קורה כי המטוסים לעוף לפני הזמן המיועד. אף אחד לא יזהיר את הלקוח כי הטיסה מתעכבת, גם אם נושאת האוויר יש את כל הדרוש לכך. הנוסע עצמו חייב להיות עצבני ולעקוב אחר המצב בשדה התעופה. יש מסמך הקובע כי אם הטיסה בוטלה, על זכויות הנוסע להופיע על לוח התוצאות בשדה התעופה, ואם הטיסה בוטלה או מתעכבת במשך יותר משעתיים, על כל נוסע לקבל הודעה בכתב, שבה יפורטו זכויותיו. אבל אף אחד מאיתנו לא ראה מעולם מסמך כזה בעיני, שלא לדבר על להחזיק אותו בידי ...
ואיפה המעמד הראשון?
באופן כללי, מושבים לנוסעים מחולקים למעמד הכלכלה, במחלקת עסקים ובמחלקה הראשונה. מחירים, כמובן, שונים, וכמה אתה יכול לגלות כאשר קונים. אבל עכשיו אנחנו נדבר על תנאי הטיסה, כי נושאת האוויר עצמו לא יכול להבין את זה במלואו. בוודאי בכיתה א 'המקום יהיה נוח יותר מאשר בגרסאות אחרות, אלכוהול ללא הגבלות מזון עשיר יותר. במחלקת העסקים, התנאים יהיה גם טוב יותר מאשר במחלקת תיירים. עם זאת, אין הבדלים מובהקים מובהק בין מעמד אחד למשנהו, הכל מבוסס על הדמיון של חברת התעופה. לכל חברת תעופה יש שירותים נוספים משלה. הדבר היחיד שאתה יכול לדעת בוודאות הוא כי שיעורים יקרים יותר אתה יכול לשאת יותר מזוודות.
מטוסים חדשים רק חולמים עלינו
עכשיו ברחבי העולם, על 21,000 מטוסים. ככלל, מדובר במטוסים בינוניים, וליותר מ -10,000 מטוסים יש גיל של למעלה מ -20 שנה. כ -5,000 מטוסים קלים יש גיל מעל 18 שנים. הגיל הממוצע של המטוסים ברוסיה ובארה"ב הוא 17 שנים. הגיל הממוצע של המטוסים באירופה הוא 10 שנים. אולי אנחנו לא הודיעו שאנחנו טסים על מטוסים ישנים, כך שאנחנו לא לחוות מתח נוסף. אמנם ברוסיה יש מטוסים כי הם 45 שנים, אבל הם במצב טכני מעולה.
וזה לא היה המזוודה שלי
כולנו נוסעים עם מזוודות. זה קורה כי נושאת אוויר מאבד את הדברים של הנוסעים שלה, וזה קורה לעתים קרובות למדי. לדוגמה, בשנת 2007, 42 מיליון מזוודות ושקיות אבדו במהלך השנה. על פי הסטטיסטיקה, 85% של המטען שוב נפל לידיהם של בעליה בתוך 48 שעות לאחר ההפסד.
נסה לתפוס תגים וכמה סימנים ייחודיים על המזוודות שלך, כתובות ומספרי טלפון סלולרי, כך התיק שלך ניתן למצוא מאוחר יותר.
קרא את כרטיס הטיסה
כל אחד מאיתנו צריך לזכור כי כרטיס האוויר הוא לא רק מסמך הטיסה, אלא גם הסכם אישי עם חברת התעופה. לכן, אתה חייב לשמור את זה עד לרגע הטיסה נעשה ואתה מבין כי אין לך תלונות על חברת התעופה. זכרו כי ניתן להחזיר את כל עלות הכרטיס רק אם הטיסה בוטלה, התעכבה או הועברה, וגם אם הספק לא סיפק לכם את החיבור של טיסות, הנחיתה בנקודה המיועדת בוטלה, בעת שינוי סוג המטוס או סוג השירות.
בכל מקרה אחר, יש הגבלות זמן מסוימות על החזרת הכרטיס. המקרים הנפוצים ביותר: יותר משבוע לפני היציאה יותר מיום לפני היציאה. ככלל, אם אתה לא בא על העלייה למטוס, אז כרטיס במחיר מופחת לא ניתן להחזיר.
אם איבדת את הכרטיס לפני הטיסה, הסוכנות שבה קנית את זה יכול לתת לך כפולות, אבל בדרך כלל קנס קטן הוא טעון. יתר על כן, יהיה עליך לאשר כי אתה מסכים לפצות את כל עלויות המוביל האוויר אם הכרטיס נמצא על ידי צדדים שלישיים ו ישתמש בו. ואתה לא יכול לחזור כפולות, כי זה לא ניתן להחליף והחזירו.
עכשיו אף אחד מאיתנו לא חושב לטוס או לטוס. אם אתה רוצה להירגע במקום אקזוטי, לצאת לטיול עסקים יוקרתי או לבקר דודה אשר עזב לפני כמה שנים למדינות רחוקות, אז תצטרך להשתמש בעולם Aeroflot. עכשיו יש לנו הזדמנות כזאת - לבקר בכל מקום בעולם, העיקר להיות קשובים בעת בחירת חברת תעופה וקניית כרטיס, כי במהלך טיסות נושאת האוויר אחראי על חיינו.